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【单选题】【消耗次数:1】
关于系统零极点位置对系统性能的影响,下列观点中正确的是()
①
如果闭环极点全部位于S左半平面,则系统一定是稳定的。稳定性与闭环零点位置无关;
②
如果闭环系统无零点,且闭环极点均为负实数极点,则时间响应一定是衰减振荡的;
③
超调量仅取决于闭环复数主导极点的衰减率,与其它零极点位置无关;
④
如果系统有开环极点处于S右半平面,则系统不稳定。
参考答案:
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相关题目
【单选题】
一阶系统的闭环极点越靠近S平面原点,则()。
①
准确度越高
②
准确度越低
③
响应速度越快
④
响应速度越慢
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【单选题】
高阶系统的主导闭环极点越靠近虚轴,则系统的()。
①
准确度越高
②
准确度越低
③
响应速度越快
④
响应速度越慢
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【多选题】
开环稳定的系统,其闭环(),开环不稳定的系统,其闭环()
①
不一定稳定
②
不一定不稳定
③
一定稳定
④
一定不稳定
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【判断题】
系统的自由的运动模态是由系统得极点和零点共同决定的。
①
正确
②
错误
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【判断题】
最小相位系统是指系统的开环传递函数的极点位于S平面的左半平面。()
①
正确
②
错误
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【判断题】
系统开环不稳定,则系统闭环也不稳定。()
①
正确
②
错误
查看完整题目与答案
【单选题】
若要求系统的快速性好,则闭环极点应距虚轴越()越好。
①
近
②
远
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【判断题】
系统开环稳定,则系统闭环也稳定。()
①
正确
②
错误
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【判断题】
极点的数目和位置就是对系统进行校正。()
①
正确
②
错误
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【判断题】
若系统开环极坐标图(Nyquist图)包围了(-1,j0)点,系统闭环不稳定。()
①
正确
②
错误
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随机题目
【单选题】
车速和交通密度间关系描述不正确的是()
①
当密度很小时,交通量亦小,而车速很高
②
当密度很小时,车速亦小,而交通量很高
③
随着密度增加,交通量增加,而车速降低
④
当密度达到最大,交通量与车速都降为零
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【单选题】
最能综合反映一个城市的交通拥挤程度的指标是()
①
道路占有率
②
道路面积密度
③
干道网密度
④
支道网密度
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【单选题】
道路网的基本类型不包括()
①
方格网
②
自由式
③
井型
④
放射环型
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【单选题】
下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是()
①
均衡增长系数法
②
相关分析法
③
平均增长系数法
④
底特律法
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【单选题】
快速路出入口一般情况下应设在()。
①
主线行车道的左侧
②
主线行车道的右侧
③
跨线桥等构造物之后
④
主线的上坡路
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【单选题】
候驶车道不包括()
①
直行车道
②
直左车道
③
直右车道
④
斜左车道
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【单选题】
四块板的横断面型式,优点最多的是()型。
①
一块板
②
二块板
③
三块板
④
四块板
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【单选题】
城市道路雨水排水系统不包括()
①
明沟系统
②
暗沟系统
③
混合式系统
④
混合式系统
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【单选题】
公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是()
①
1000m左右
②
30m
③
50m左右
④
500m~800m左右
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【单选题】
超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为()
①
1%
②
3%
③
5%
④
7%
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